From fr.wikipedia.org:
[Agrégat]
{{Infobox Fusée
|nom =
|image = Aggregate (3D-comparison).jpg
|taille image =
|légende = Comparatif des fusées Aggregat
|paysorigine = Reich allemand
|constructeur = CONCEPTEURS :<br/>Wernher von Braun<br />Walter Dornberger
|développement = 1933 - 1945
|missions = _Arme de représailles_ sur Londres
|statut = retirée du service
|premiervol =
|derniervol =
|lancements = A1, A3
|lancements_réussis = A4 (fusée V2)
|lancements_partiellement_réussis =
|lancements_ratés =
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|diamètre =
|poids_décollage =
|poussée_décollage =
|site_lancement = Kummersdorf<br />Peenemünde<br />Greifswalder Oie<br />Blizna
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|propulseur_d_appoint =
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|2ème étage =
|3ème étage =
|4ème étage =
|5ème étage =
|divers = _Wasserfall_, génération suivante
|type=Famille de fusées militaires}}
La SÉRIE DE FUSÉES AGGREGAT est un ensemble de modèles de fusées militaires
développées entre 1933 et 1945 dans le cadre d’un programme de recherche de la
Wehrmacht, l'armée de terre de l'Allemagne nazie. Son plus grand succès fut
l'A4, plus connue sous le nom de V2. Le mot allemand _Aggregat_ fait
référence à un groupe de machines fonctionnant ensemble[1].
** Variantes
*** A1
L'A1 est la première conception de fusée de la série _Aggregat_. Elle fut
conçue en 1933 par von Braun dans le cadre d’un programme de recherche de la
Wehrmacht à Kummersdorf, dirigé par Walter Dornberger. L'A-1 était la
grand-mère de la plupart des fusées modernes. La fusée faisait [1.4] de long,
[30.5] de diamètre, et avait une masse au décollage de [150]. Le moteur,
conçu par Arthur Rudolph, utilisait un système de propulsion alimenté sous
pression brûlant de l'alcool et de l'oxygène liquide, et produit [300 kgf]
([2,9 kN]) de poussée pendant [16 secondes]. La fusée était stabilisée par un
gyroscope d’une vingtaine de kilos situé dans le nez, mais on craignait que
cela puisse causer des problèmes avec les combustibles liquides. Bien que le
moteur ait été testé avec succès lors d’un essai, la fusée lors de la première
tentative de vol explosa sur la rampe de lancement. La conception fut évaluée
comme étant instable, et aucune autre tentative de mise à feu ne fut faite.
Les efforts se portèrent alors sur la conception de l'A2[2].
*** A2
vignette
La fusée A2 fut conçue en 1934 par von Braun dans le cadre du programme dirigé
par Dornberger à Kummersdorf. D'une longueur de [1.6] et développant une
poussée de [3] en brûlant de l'alcool et de l'oxygène liquide, elles étaient
dans ses grandes lignes similaires à la fusée A1. Cependant, à la différence
de l'A1, les gyroscopes de stabilisation de l'A2 étaient au centre de la
fusée, entre les réservoirs d'alcool et d'oxygène, ce qui fait qu'elle était
plus stable. La fusée avait une masse à vide de [72], et de [107] au
décollage. Le premier vol d'essai fut effectué en [septembre 1934] à
Kummersdorf.
Deux A2 furent construites pour un test à plein régime, et furent nommées
d'après la bande dessinée de Wilhelm Busch, _Max et Moritz_. Les 19 et [20
décembre 1934], elles furent lancées sur l'île de Borkum en mer du Nord.
Elles atteignirent respectivement l'altitude de [2.2] et de [3.5][3][,][4].
<!-- Que sont-elles devenues ? (31/03/2020) --> [clr]
*** A3
Le développement de l'A3 peut être retracé au moins à partir de [février
1935], lorsque l'Oberstleutnant Ernst Ritter von Horstig[5] alloua au général
Karl Becker un budget de près d'un demi-million de reichsmarks pour la
construction de deux nouveaux bancs d'essai à Kummersdorf. Cela comprenait
des bancs d'essais mobiles, de petites locomotives, des bureaux et des espaces
de rangement. Les plans de l'A3 prévoyaient une fusée avec un système de
guidage inertiel et une poussée moteur de [1500][6].
En [mars 1936], le _Generaloberst_ Werner von Fritsch fut le témoin d'un tir
statique d'un moteur d'A3 à Kummersdorf et fut suffisamment impressionné pour
apporter son soutien au programme de fusées[7][,][8]. Comme les premières
fusées A1 et A2, l'A3 utilisait également un système de propulsion alimenté
sous pression et le même mélange d’oxygène liquide et d'alcool (75 %) que les
modèles antérieurs. Il générait [14.7] de poussée pendant [45 secondes].
Elle utilisait un système à trois gyroscopes pour piloter les ailettes de
tuyère en alliage de tungstène[9]. La conception fut terminée et secrètement
brevetée au printemps 1936. Des modifications tendant à rendre stable la
fusée à des vitesses supersoniques furent finalisées à l'automne[Neufeld].
Les fusées A3 sont les premières à être lancées de la région de
Peenemünde[10], en l'occurrence de l'île de Greifswalder Oie où se trouve un
phare, d'où le choix du nom de code retenu, _opération Phare_, à partir du [1
septembre 1937]. En raison de conditions météorologiques défavorables, la
première fusée A3 ne put être tirée que le [4 décembre 1937]. Les premier et
deuxième lancements furent affectés par plusieurs problèmes mettant en cause à
la fois le déploiement prématuré du parachute et une panne de moteur. Les
deux fusées s'écrasèrent à proximité de leurs points de lancement. Le
parachute fut désactivé dans les troisième et quatrième fusées, mais celles-ci
connurent aussi des pannes de moteur, bien que le non-déploiement de leur
parachute leur permît de s'écraser plus loin de l'aire de lancement[Neufeld].
Selon une autre source, une A3 atteignit une portée de [12.1] et une altitude
de [18][11].
À chaque échec d'un lancement, von Braun et Dornberger cherchaient la cause.
Au début, il fut estimé qu'une charge électrostatique avait prématurément
déclenché le parachute, mais cela fut écarté. En fin de compte, les échecs
furent attribués à la mauvaise conception du système de guidage inertiel de la
fusée expérimentale et à des instabilités mineures dans le corps de la fusée
et à la conception des ailettes[Neufeld].
Après cette série de lancements infructueux, la fusée A3 fut abandonnée et
reconçue sous le nom d'A5. Pendant ce temps, le travail continuait sur la
fusée A4 [Neufeld].
Caractéristiques
_Longueur_ : [6.74]
_Diamètre_ : [0.68]
_Ailettes_ : [0.93]
_Masse au lancement_ : [748]
_Ergols_ : l' éthanol et oxygène liquide
_Poussée au décollage_ : 14,7 kN (1500 kgf)
** A4 (fusée V2)
[V2 (missile)]
La fusée A4 est une conception en vraie grandeur avec une portée d'environ
[175], à une altitude atteinte supérieure à [80], transportant une charge
utile d'environ une tonne. Parmi les versions de l'A4, on trouve le premier
missile balistique, le premier projectile à atteindre l'espace
extra-atmosphérique, et des fusées activement utilisées dans la guerre[12].
Cette augmentation de capacité a été possible grâce à une refonte complète du
moteur de l’A3 (ce qui a donné la fusée connue sous le nom A5) par Walter
Thiel. Il devint clair que les conceptions de Wernher von Braun se
transformaient en véritables armes, et Dornberger déplaça l'équipe du centre
de tests d'artillerie de Kummersdorf (près de Berlin) dans une petite ville,
Peenemünde, sur l'île d'Usedom sur la côte allemande de la mer Baltique, afin
d’avoir plus de place pour les essais et maintenir le plus grand secret.
Cette version fut complètement fiabilisée et, en 1941, l'équipe avait tiré
[70]. Le premier vol de l'A4 en [mars 1942] la vit voler environ [1.6] et
s'écraser dans l'eau. La deuxième fusée atteignit une altitude de [11] avant
d'exploser. La troisième fusée, lancée le [3 octobre 1942], suivit une
trajectoire parfaite. Elle retomba à [193], et atteignit une hauteur de [80].
La production de la fusée, maintenant connue sous le nom _Vergeltungswaffe 2_
(Arme de vengeance [2]) ou V2, commença en 1943 sur l'insistance du ministère
de la Propagande de Goebbels. Les Alliés étaient déjà au courant de l'arme.
En effet, un missile tiré d'un site d'essai à Blizna en Pologne avait été
récupéré par les agents de résistance polonaise sur la rive du Bug, et des
détails techniques vitaux avaient été donnés au service de renseignement
britannique au cours de l'opération Most III.
vignette
Le site banc d'essai de missiles situé à Blizna fut rapidement localisé par le
mouvement de résistance polonais, l'Armia Krajowa, grâce à des rapports
d’agriculteurs locaux. Des agents de l’Armia Krajowa sur le terrain
parvinrent même à obtenir des morceaux de roquettes, en arrivant sur les lieux
de retombée avant les patrouilles allemandes.
Au début de [mars 1944], le quartier général du renseignement britannique
reçut un rapport d'un agent de l’Armia Krajowa (nom de code: « Makary ») qui
avaient secrètement étudié la voie ferrée de Blizna et observé un wagon
extrêmement bien gardé par des troupes SS contenant un objet qui, bien que
couvert par une bâche, ressemblait à une « torpille monstrueuse »<ref
name=McGovern>[langue=en].. Par la suite, un plan fut mis sur pied pour
tenter de capturer une fusée V2 complète non explosée et de la transporter en
Grande-Bretagne. Aux environs du [20 mai 1944], une fusée V2 en assez bon
état était tombée sur la rive marécageuse de la rivière Bug près du village de
Sarnaki. Les Polonais locaux réussirent à la dissimuler avant l'arrivée des
Allemands. La fusée fut ensuite démontée et transportée à travers la
Pologne<ref name=Wojewódzki>[langue=pl]. À la fin [juillet 1944], la
résistance polonaise (l'Armia Krajowa et les V-1 et V-2) transporta
secrètement les parties de la fusée en dehors de la Pologne dans le cadre de
l'opération Most III[13] afin qu'elle soit analysée par les services secrets
britanniques. [clr]
*** A4 - missile mer-sol
À l’automne 1943, le directeur du _Deutsche Arbeitsfront_, Otto Lafferenz,
proposa l'idée d'un conteneur étanche à l'eau, tractable et qui pourrait
contenir une fusée A4. Cette suggestion se concrétisa en la conception d'un
conteneur de [500] destiné à être remorqué derrière un sous-marin. Une fois
en position de tir, les conteneurs seraient placés à la verticale pour le
lancement. Le projet fut baptisé _Projekt Schwimmweste_ et les conteneurs
eux-mêmes par le nom de code _Prüfstand XII_. Les travaux sur les conteneurs
furent réalisés par le _Vulkanwerft_, et un seul exemplaire fut achevé à la
fin de la guerre, mais il ne fut jamais testé avec un lancement de fusée[14].
*** A4b/A9
Dans le cas où les sites de lancement devraient être déménagés à l’intérieur
des frontières du Reich, la pression fut mise sur von Braun et ses collègues
pour qu’ils développassent une version à plus longue portée de l'A4 connue
alternativement sous les dénominations A9 et A4b. La raison de cette double
désignation était que la série A4 avait reçu la « priorité nationale », la
désignation A4b assurait donc la disponibilité de ressources limitées[15].
En [juin 1939], Kurt Patt du bureau d'études de Peenemünde proposa d’y
adjoindre des ailes pour convertir la vitesse et l'altitude de la fusée en
portance aérodynamique et donc en portée[16]. Comme la fusée rencontrait une
atmosphère plus dense sur sa phase de descente, elle planerait, convertissant
sa vitesse en portée. Patt proposa également la _Flossengeschoss_ (projectile
effilé). Ces deux concepts furent utilisés par Dornberger quand il rédigea
une note de présentation à Adolf Hitler à propos de la « fusée Amérique » le
[31 juillet 1940][17].
Les études de conception de la fusée A-9 débutèrent en 1940. En plus de ses
ailes, l'A9 aurait été un peu plus grande que l'A4 et son moteur aurait
produit une poussée supérieure d'environ 30 %. À la suite d'essais de modèles
en soufflerie, la conception fut modifiée par la suite pour remplacer les
ailes par des apex de fuselage, les tests ayant montré que ceux-ci offraient
une meilleure portance aux vitesses supersoniques et résolvaient le problème
du déplacement du centre de portance aux vitesses transsoniques.
Le développement fut suspendu en 1941, mais en 1944, plusieurs V2 furent
modifiées dans une configuration proche de celle de l'A9 sous la désignation
A4b[18]. Il avait été calculé que l’ajout d’ailes permettrait d'amener la
portée des A4 à [750], ce qui permettait d’attaquer des cibles en
Grande-Bretagne à partir de sites de lancement situés en Allemagne. Il était
prévu que la courbe de la trajectoire de l'A4b serait plus arrondie et que la
fusée planerait vers sa cible. Il était prévu que l'interception par des
avions ennemis à la fin de la phase de planage serait pratiquement impossible,
car au-dessus de sa cible, l'A4b devait plonger quasi verticalement, laissant
peu de temps pour l'interception.
Le concept A4b fut testé en ajoutant des ailes en flèche à deux A4 lancés de
Blizna. Cependant, peu de travail d'adaptation fut effectué et le premier
lancement le [27 décembre 1944] fut un échec complet. La seconde tentative de
lancement, le [24 janvier 1945], fut partiellement réussie, car l'aile se
rompit, mais l'A4b réussit quand même à devenir le premier missile ailé guidé
franchissant le mur du son et atteignant Mach 4[19][,]<ref
name=harvey>[Harvey].
** A5
L'A5 est un modèle d'essai à échelle réduite de la fusée A4, qui remplaça le
précédent modèle réduit (l’A3) qui n’avait pas été un succès. Elle vola de
1938 à 1942, et joua un rôle essentiel pour tester l'aérodynamique et la
technologie de l'A4. Elle avait le même moteur de fusée que l'A3, mais elle
disposait d’un nouveau système de contrôle et sa forme ressemblait davantage à
celle de l'A4. 25 exemplaires furent lancés, certains à plusieurs reprises.
La fusée était équipée d'un système de parachute pour la redescente et pouvait
flotter jusqu'à deux heures avant de couler, permettant ainsi de la récupérer
par bateau. Des variantes furent construites à la fois sans système de
propulsion et avec des moteurs monergol pour les essais de largage aérien.
L'A5 avait une longueur de [5.825], un diamètre de [0.78] et une masse au
décollage de [900]. Comme l'A3, elle était alimentée avec de l'alcool et de
l'oxygène liquide comme comburant. Le premier lancement de l'A5 eut lieu à
l'été 1938 à Greifswalder Oie et les premiers vols guidés conduits avec succès
eurent lieu en [octobre 1939], dans le but de tester les systèmes de contrôle
prévus pour être utilisés dans l'A4. L'A5 atteignit un plafond de [12]<ref
name=juergen>[ nom1 = Michels ].
** A6
A6 était une désignation d’une variante de la fusée d'essai A5 qui utilisait
des propergols différents<ref name=juergen/>.
Certaines sources indiquent qu'elle fut également appliquée à une proposition
spéculative d’une version de reconnaissance pilotée d’une variante de l’A4b.
Cette fusée A6 fut d'abord proposée au ministère de l'Air allemand comme un
engin de reconnaissance non interceptable. Il aurait été lancé verticalement
par une fusée, le portant à un apogée de [95], et après être ré-entré dans
l'atmosphère, il serait entré dans une phase de descente en supersonique,
lorsque son unique statoréacteur serait enflammé. Il était espéré que cela
donnerait entre 15 et 20 minutes de vol à une vitesse de [2900] à l'heure et
permettrait à l'appareil de revenir à sa base et de faire un atterrissage
conventionnel assisté par un parachute de freinage. Cependant, le ministère
de l'Air n’avait aucun besoin pour un tel appareil et la proposition fut
rejetée. Des concepts similaires (quoique sans pilote) furent produits après
la guerre sous la forme du missile américain SM-64 Navaho et soviétique
[fr=Burya], deux missiles de croisière intercontinentaux avec propulsion par
statoréacteur[20].
** A7
La fusée A7 est une conception ailée qui n'a jamais été complètement
construite. Elle fut étudiée entre 1940 et 1943 à Peenemünde pour la
Kriegsmarine. La fusée A7 avait une structure similaire à celle de l'A5, mais
avait de plus grandes ailettes d'empennage ([1.621]), afin d'obtenir une plus
grande portée en vol plané. Deux modèles non motorisés de l'A7 furent largués
par des avions afin de tester la stabilité de vol ; aucun essai propulsé ne
fut jamais effectué. La fusée aurait dû produire une poussée au décollage de
[15] et avoir une masse au décollage de [1000]. Elle était haute de [5.91] et
avait un diamètre de [0.38].
** A8
L'A8 est un projet de variante « allongée » de la fusée A4, pour emporter plus
d’ergols (probablement de l’acide nitrique et du kérosène). La conception
n'atteignit jamais le stade du prototype, mais un travail de conception
complémentaire fut réalisé après la guerre par une équipe allemande en France
sous le nom de « Super V2 ». Le projet fut finalement annulé, mais conduisit
aux projets de fusée français Véronique et Diamant<ref name=juergen/>[,][21].
** A9/A10
{{Infobox Fusée |nom = A9/A10 |image = A9 A10 (3D-cutoff).jpg |taille image =
|légende = |paysorigine = Allemagne |premiervol = |derniervol = <!--Indiquer «
Toujours en service » si c’est le cas --> |lancements_réussis =
|lancements_ratés = |hauteur = 14,18 m |diamètre = 1,65 m |poids_décollage =
16259 kg |nombre_étages = |chargeutile_leo = 1000 kg |chargeutile_gto =
|chargeutile_lune = |poussée_décollage = |poussée_max = |moteurs =
|site_lancement = |Ergol = |1er étage = |2ème étage = |3ème étage = |4ème
étage = |5ème étage = |sites touristiques = |divers = |missions = }}
Une version avancée de la fusée A9 fut proposée pour attaquer des cibles sur
le territoire américain à partir de sites de lancement en Europe. Pour cela,
elle aurait besoin d'être lancée au sommet d'un étage d'accélération, l'A10.
Le travail de conception de l'A10 commença en 1940, pour un premier vol
programmé en 1946. La conception initiale fut réalisée par [Ludwig
Roth]<!--"und Graupe" [?] dans
https://en.wikipedia.org/w/index.php?oldid=916769583#A9/A10 et dans
https://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=163624331#A9/A10--> et fut achevée
le [29 juin 1940]. Hermann Oberth travailla sur la conception en 1941, et en
[décembre 1941] Walter Thiel proposa que l'utilisation d'une propulsion pour
l'A10 d’une grappe de six moteurs d'A4, ce qui donnerait une poussée totale de
[180].
Les travaux sur l'A10 furent repris fin 1944 sous le nom de code d[']_Amerika
Projekt_ et la conception de l'A10 fut modifiée pour intégrer un groupe de six
chambres de combustion d'A4 alimentant une tuyère unique. Cela fut modifié
par la suite en une chambre unique et tuyère unique. Des bancs d'essai furent
construits à Peenemünde pour tester des propulseurs de [200] de poussée.
Il était admis que les systèmes de guidage existants ne seraient pas assez
précis pour des distances supérieure à [5000], et il fut décidé de rendre l'A9
pilotable. Le pilote devait être guidé sur sa trajectoire finale vers la
cible par des balises radio installées sur des sous-marins et des stations
météorologiques automatiques terrestres au Groenland et au Labrador.
L'étage d’accélération A10 faisait environ [20] de hauteur. Il développait
une poussée de [1670] en brûlant du carburant diesel et de l'acide nitrique
durant [50 secondes]. Il aurait propulsé le second étage, l’A9, à une vitesse
d'environ [4300] et une altitude de [394][22].
** A11
L'A11 (Japan Rakete) était une conception de ce qui aurait été le premier
étage d'une fusée à trois étages, les deux autres étages étant l'A9 et A10.
La conception A11 fut dévoilée aux officiers américains par von Braun à
Garmisch-Partenkirchen, les plans furent publiés plus tard en 1946 par l'armée
américaine. L'A11 devait utiliser six des grands moteurs à chambre unique
proposés pour l'étage A10, l’A10 constituant le second étage serait modifiée
pour s’imbriquer dans l'A11. La conception incluait une A9 avec des apex,
indiquant une phase terminale en vol plané. Pour atteindre l'orbite, soit une
impulsion additionnelle aurait été nécessaire, soit l'A9 aurait dû être
allégée. Dans les deux cas, seule une charge utile d'environ [300] aurait pu
être placée sur une orbite terrestre basse[23].
** A12
La fusée A12 était une véritable fusée orbitale. Elle fut proposée comme un
véhicule à quatre étages, comprenant l'A12, l'A11, l'A10 et l'A9. Les calculs
montraient qu'elle pourrait placer jusqu'à [10] de charge utile en orbite
terrestre basse.
L'étage A12 aurait pesé environ [3500] avec les réservoirs pleins, et aurait
eu [33] de hauteur. Il devait être propulsé par [50 moteurs] d'A10, alimentés
par de l'oxygène liquide et de l'alcool[24].
** Références
[colonnes=2]
** Bibliographie
- {{ Ouvrage | langue=de
|auteur1=Walter Dornberger |auteur2=Eberhard Rees |titre=Peenemünde : die
Geschichte der V-Waffen / Walter Dornberger ; mit einem Geleitwort von
Eberhard Rees. -- |lieu=Germany |éditeur=Bechtle |année=1981 |pages
totales=313|isbn=3-762-80404-4|isbn2=978-3-762-80404-8|oclc=8312649
|url=https://www.amazon.com/Peenemunde-Geschichte-V-Waffen-Walter-Dornberger/dp/3762804044
}}
- {{ Ouvrage | langue=en
|prénom1=Dieter K. |nom1=Huzel |préface=Wernher von Braun|titre=Peenemünde to
Canaveral |éditeur=Greenwood Press |année=1981|année première édition=1962
|pages totales=247|isbn=0-313-22928-7|isbn2=978-0-313-22928-2|oclc=7277017
|url=https://www.amazon.com/Peenemunde-Canaveral-Dieter-K-Huzel/dp/0313229287/ref=sr_1_7/103-1097535-3692624?ie=UTF8&s=books&qid=1187928049&sr=1-7
}}
- {{ Ouvrage | langue=en
|auteur1=Michael J. Neufeld|titre=The Rocket and the Reich: Peenemünde and
the Coming of the Ballistic Missile Era |lieu=Cambridge (Massachusetts)
|éditeur=Harvard University Press |année=1996 |pages
totales=367|isbn=0-674-77650-X|isbn2=9780674776500|oclc=35909874
|url=https://www.amazon.com/gp/reader/067477650X/ref=sib_dp_pt/103-1097535-3692624#reader-link
}}
- {{ Ouvrage | langue=en
|prénom1=Michael J.|nom1=Neufeld |titre=Von Braun: Dreamer of Space, Engineer
of War |lieu=New York |éditeur=Knopf |nature ouvrage=Biographie|année=2007
|pages totales=587|isbn=9780307389374|isbn2=0307389375|oclc=845452089}}
- [langue=en]
- [langue=en]
- [langue=en]
** Pour approfondir
- _Encyclopedia Astronautica_ : A1 (see http://www.astronautix.com/lvs/a1.htm) , A2 (see http://www.astronautix.com/lvs/a2.htm) , A3 (see http://www.astronautix.com/lvs/a3.htm) , A5 (see http://www.astronautix.com/lvs/a5.htm) , A7 (see http://www.astronautix.com/lvs/a7.htm) , A8 (see http://www.astronautix.com/lvs/a8.htm) , A9 (see http://www.astronautix.com/craft/a9.htm) , A10 (see http://www.astronautix.com/engines/a10.htm) , A11 (see http://www.astronautix.com/lvs/a9a10a11.htm) , A9/A10/A11/A12 (see http://www.astronautix.com/lvs/a9a11a12.htm)
- [de] V2 EMW A4b die bemannte Rakete (see http://www.kheichhorn.de/html/body_v2_emw_a4b_.html)
- [de] Site traitant de l'A2 (see http://www.aggregat-2.de/neubau.html) , Olaf Przybilski
- [de] Site traitant de l'A1 (see http://aggregat1.aggregat-2.de/) , Olaf Przybilski (selon l'auteur, les données techniques en circulation sur l'A1 sont erronées).
- [de] [20000] du développement de l'A4/V2 et autres (see http://www.digipeer.de/index.php?static=52)
- [de] _La fusée A4_ , partie 1 (see http://www.bernd-leitenberger.de/a4.shtml)
- [de] _La fusée A4_ , partie 2 (see http://www.bernd-leitenberger.de/a4-2.shtml)
- [en] _Le développement de la fusée V-2_ (see http://www.aeromuseum.org/Articles/Oct04/V2PartTwo.htm) , [2e] partie, in _Air Trails Magazine_ , par Willy Ley (membre de la _société aéronautique allemande_ ), [mars 1946]
- [en] Statistiques sur l'A8 (see http://www.friends-partners.org/partners/mwade/lvs/a8.htm)
[en]
[Allemagne]
Catégorie:Missile balistique Catégorie:Arme militaire fabriquée en Allemagne
Catégorie:Arme de la Seconde Guerre mondiale Catégorie:Guerre aérienne durant
la Seconde Guerre mondiale